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當“小綠車”遇上“小黃車” 取長補短滿足不同年齡人群需求

文/常熟日報記者 程遙

今年3月,本市開啟了“共享助力車”時代。截至4月底,隨著4200輛共享助力車的陸續投放,越來越多的市民選擇“掃”一輛“小綠車”,穿梭于大街小巷之中。在騎行高峰期,部分站點甚至出現“一車難求”的現象。當公共自行車遇上共享助力車,市民們會如何選擇呢?日前,記者進行了調查。

“小綠車”優勢明顯

調查過程中,不少用戶表示,共享助力車的出現為出行提供了更多選擇,解決了通勤路上“最后一公里”的問題。

上午11時許,記者在海虞南路印象城共享助力車站點看到,10分鐘內就有5人來還車,且均為年輕女性。今年剛滿二十歲的沈曉玉是來常務工人員,在印象城上班。初來乍到沒有私人交通工具的她,每天出行、上下班都離不開公交車。為節省開支,她選擇租住在老城區的舊房屋內,卻常因交通擁堵或公交晚點而導致上班遲到。共享助力車的出現,將她拉出了困境。騎上共享助力車,只需半小時她就能到達上班地點,耗時比坐公交車縮短一半。在她看來,共享助力車無疑更為便捷。

下午5時20分,家住勤豐新村小區的王文娟女士正在小區門口的共享助力車站點租車。最近兩周,她不再開車,而是改騎共享助力車上下班。“單位沒有地下車庫,地上停車位常常‘一位難求’,為了停車,每天我都要提前半小時上班。”王文娟說,自從小區門口有了共享助力車,她就萌生了騎車上下班的念頭,既環保,又能鍛煉身體。當被問及對租車費用的看法時,王文娟表示,她家距離單位只有1.6公里,騎車8分鐘就能到,來回只要4塊錢,比開車劃算多了。

“小黃車”仍有“忠實粉絲”

同為健康環保的代步工具,早在2011年,公共自行車就已進入市民視野,9年過去,它仍擁有著忠實的粉絲群體。記者在調查中發現,很多中老年人對公共自行車“情有獨鐘”。

張龍寶和老伴居住在楓涇新村,因老伴身體不好,平日里買菜做飯的活由張龍寶包攬。雖然小區距離附近的泰安菜場并不遠,但如果選擇步行,拎著菜一路走回家還是有些吃力。自小區附近的公共自行車站點建成后,張龍寶走出小區就能借車,騎行5分鐘就能到菜場,很快,他就成了公共自行車的忠實粉絲。無論是去菜場買菜、逛超市,還是去虞山公園鍛煉,只要是去稍近的地方,他都會選擇騎公共自行車。“除了下雨天,我每天都會騎車,不僅出行方便了,還能鍛煉身體。”如今,年過七旬的張龍寶對公共自行車的偏愛依然不減。采訪當天早晨7時多,張龍寶看了看一旁整齊排列的“小綠車”,還是走向了相伴多年的老朋友“小黃車”。他說,年紀大了,智能手機用不習慣,還是刷卡方便,想到騎共享助力車還要花錢也有點舍不得。

兩者互相取長補短

有樁共享助力車項目是本市在公共自行車項目基礎上,采用企業自主投入、自負盈虧、政府監管的方式,經公開招標后引進的。永安行科技股份有限公司主要負責兩種車輛的日常運營、調度、維護等相關工作。

兩種車輛,誰更受市民青睞?記者咨詢了永安行科技股份有限公司。相關負責人表示,無論是公共自行車還是共享助力車,都是為解決市民出行“最后一公里”難題服務的。在騎行需求方面,兩者相互取長補短。公共自行車適用于1到3公里的短途騎行,而共享助力車更適用于10公里以內的中長途騎行,因使用手機操作,也更加便捷。

“共享助力車的出現對公共自行車確實造成了一定影響,但公共自行車因管理規范、維護得當,擁有一批固定用戶,目前尚未受到明顯沖擊。”公司相關負責人告訴記者,“共享助力車在本市的投放量還不算大,時間也不長,很多問題可能還沒有暴露出來。兩者究竟誰更受歡迎,要等時間告訴我們答案。”

記者從市城管局獲悉,截至今年4月底,本市公共自行車項目建成服務網點338個,鎖柱12040個,投放公共自行車9260輛,累計借還次數9012余萬次,騎行時間1411多萬小時。目前,“小黃車”仍是市民日常短途出行的重要交通方式。

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[責任編輯:陸怡文]

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